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评测:本田HR-V性能怎么样及本田HR-V是否值得购买

 

  更新了造型,新的装饰水平,以及本田顶级安全功能的首次使用。2019年车型标志着本田的入门级跨界SUV的中期更新。HR-V作为2016款车型推出,参与了新兴的超小型交叉车型,可负担性交易,宽敞的内饰,以及本田在可靠性和转售价值方面的良好声誉。

  对于19,这款五座舱盖获得了时尚的Sport和新旗舰Touring装饰,更加完美的隔音效果,以及Apple CarPlay和Android Auto连接。最重要的是,包括自动紧急制动在内的本田传感安全系统套件成为其五个装饰等级中前三名的标准配置。一些前轮驱动车型上的手动变速箱一去不复返了。

  超小型跨界SUV细分市场的增长势头强劲,到2018年6月销量增长45%。该级别有15个参赛作品,包括2018年新款福特 EcoSport,现代科纳和日产踢球。量产领导者是重新设计的2018年斯巴鲁Crosstrek,其次是Jeep Renegade,雪佛兰 Trax,以及第四名,HR-V。

  购买2019.它具有样式和功能设置,可以看到这个交叉到下一个完整的重新设计,可能在2022年型号.2020 HR-V不会改变超出可能的新颜色选择或两个,但几乎可以肯定会花费更多。

  2019年的车型阵容也应该延续至20年代,从基础LX,新款2019 Sport,量产销售EX,皮革软垫EX-L以及为19增加的旗舰产品开始旅行车。所有19 HR-V再次共享一个四缸发动机和一个无级变速自动变速器(CVT),可选择前轮驱动或全轮驱动(AWD)。发动机没有变化,但本田表示CVT经过重新校准,表现得更像传统的自动变速箱。

  是的,主要是在前面,19 HR-V采用了本田的最新品牌外观。汽车制造商推出的新型“飞翼”格栅采用镀铬横杆和大号“H”标志代替多肋设计,并带有较小的“H”,突出显示了格栅开口,表明更宽的姿态和下部的筋膜被雕刻成更具侵略性的外观。所有型号现在都有LED日间行车灯。由于采用薄镀铬带连接的新型烟熏转向信号镜片,尾部看起来更高档。

  改进的2019 HR-V车型之间的外观差异包括独特的光泽黑色装饰,蜂窝状图案格栅,镀铬排气尖端以及Sport级别的独特18英寸车轮。Touring还采用蜂窝状格栅,增加了独特的双LED大灯和LED雾灯,以及车身颜色的外饰。与其他HR-V一样,除了Sport之外,它还有17英寸合金,尽管它们是独一无二的。整个系列的其他区别包括EX,EX-L和Touring型号上带有集成转向信号的车身颜色镜子。Orange Burst和Midnight Amethyst金属色和铂金白色珍珠是新的外部色调。

  在内部,2019年最引人注目的变化是修改后的触摸屏信息娱乐系统。音频音量现在通过一个很好的老式旋钮调整,而不是通过触敏虚拟滑块(方向盘上保留冗余音量控制)。除了LX之外的所有标准,本田显示音频系统的更新使用7英寸屏幕并集成了Apple CarPlay和Google Android Auto。LX保留了一个带音量旋钮的5英寸屏幕。

  Sport的驾驶室有一个遮光车顶内衬,皮革覆盖的方向盘和换档杆,金属装饰的踏板,以及用于布料装饰的对比色缝线。皮革内饰是EX-L和Touring独有的,后者采用双缝多孔皮革制成。本田通过在挡泥板和地板上增加更多的隔音效果来解决HR-V的不足,并且除了LX之外,通过安装有源噪音消除来解决这个问题。

  尺寸方面,19 HR-V仍然在细分市场的中间位置,尽管乘客的房间和舒适度是竞争对手中最好的。货舱体积也是如此,后排座椅后面24立方英尺,折叠后58英尺。HR-V基本上是本田Fit Fit小型车两厢车的略微膨胀版本,并与Fit汽车制造商的Magic Seat共享。这款后排座椅的座椅靠背与货物地板齐平,许多竞争对手都缺乏便利性。它的底部缓冲尖端可在前排座椅后面形成一个车身宽度的空间。前排乘客座椅靠背向后折叠以容纳长件物品,例如滑雪板。

  是的,调整到CVT和AWD以及Sport车型的转向。唯一的发动机,1.8升四缸发动机,保持141马力和127磅 - 英尺的扭矩。这一产出具有阶级竞争力,但这并不是说得多:快速加速并不是该细分市场的标志。使用全轮驱动,在大约9.5秒0-60英里/小时的速度下,HR-V仅仅是中型包,并不比普通经济型轿车快。

  停产的是前驱LX和EX上以前很少订购的六速手动变速器。这使CVT成为唯一的传输。与其他类型的产品一样,本田的CVT避开了传统自动变速器的阶梯式传动比,用于类似变阻器的动力传输。本田表示,通过重新调整CVT以模拟全油门加速期间的阶梯式换档,并在减速期间提供一定程度的发动机制动以及在驾驶员重新接通燃气时更好的油门响应,已经解决了具体的缺陷。

  这不是一种越野导向的交叉。离地间隙适中车型,AWD为6.9英寸(正面驱动为7.3英寸)。AWD系统主要用于在雪地路面或松散的砾石上提供额外的牵引力,通过自动改变后轮的动力来平息轮胎打滑。本田表示,它已经过改装,可以在低牵引力条件下获得更好的性能。

  HR-V应该继续在运动型处理的微型分频器中继续运行,控制的车身在快速转弯时倾斜,并且在颠簸的情况下合理组合。新款Sport与其他HR-V共享其悬架调校,但其较大的轮胎提供了更加灵活的接触补丁,可以增强转弯抓地力。它成为唯一具有可变比率转向的19 HR-V。它旨在提高低速时的转向响应和更高速度下的转向稳定性。

  它略有下降,可能是测量精度和稍重的路缘重量的组合。通过前轮驱动,2019 HR-V EPA等级为28/34/30 mpg城市/高速公路/组合。与模型年18评级相比,在合并类别中降低了1英里/加仑。

  是。最值得注意的是增加了本田传感套件的驾驶辅助功能。它的亮点是自动紧急制动,旨在自动停止HR-V以避免正面碰撞。该套件还包括车道偏离警告,车道保持自动转向校正和自适应巡航控制,以保持与前方交通的设定距离。本田传感是EX和Touring的标准配置,但不提供其他功能。

  任何HR-V都不提供盲点警报或后方交叉流量检测。然而,本田在每个型号上都添加标准,除了LX之外,它的LaneWatch视频监视器可以在仪表板屏幕上投射右侧盲区的实时图像。

  除了上述变化之外,新的HR-V功能还包括当检测到钥匙扣在车辆附近不久时自动锁门的技术; 除了LX之外,“走开”锁是标准配置。2019年的Touring取代了HR-V的前旗舰产品EX-L和导航模型。它成为唯一一款带有嵌入式GPS导航功能的HR-V,也是唯一一款带有电动驾驶座椅的人力资源。

  返回车型的价格大约在200美元至1,500美元之间,Touring的售价比之前的顶级EX-L高出2,255美元。HR-V的价格与大多数类似规格的竞争对手相当。根据本田定制,没有工厂选项包,因此您可能需要升级到更昂贵的装饰级别以获得您想要的功能。这里的价格包括本田995美元的目的地费。

  2019款HR-V LX的前轮驱动售价为21,515美元,AWD售价为22,915美元。其标准设备包括后视摄像头和手动驾驶员座椅高度调节器。19 Sport的前轮驱动器售价为23,215美元,AWD售价为24,615美元。除了前面提到的功能外,它还增加了车顶导轨。

  本田的前轮驱动器价格为19 HR-V EX,售价为24,715美元,AWD为26,115美元。它建立在带有天窗的运动型,带按钮启动的无钥匙进入,后部隐私玻璃,加热前排座椅,自动气候控制,可变间歇式挡风玻璃刮水器,带灯梳妆镜和自动前照灯的基础上。EX-L的前驱动售价为26,315美元,AWD售价为27,715美元,增加了自动调光后视镜,皮革饰边座椅,车门衬里,方向盘和换档把手。



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